宋一夫

 在一次车友会中，很多新途安车友谈论了汽车减配问题。也有人讨论一些热门车款的性能区别，比如拿新途安钢板和其他车款比较。作为波罗车友以及新途安的车友现在都和其他车迷们一样关心着减配的问题。

新途安上市以来就受到了广泛关注，当很多车子减配的时候，新途安的性能优势逐渐显现了出来。同时，很多人又关注到了钢板的问题，新途安设计是表示，钢板薄了，汽车轻了并不代表汽车安全性能的降低。汽车的碰撞强度主要是看钢板强度，而不是钢板的厚薄。汽车轻量化主要是用新材料，例如高张力钢板或高强度铝合金，所以汽车碰撞安全主要是依据于设计。只是德国厂商在设计时更倾向使用“过度设计”，连钢板的厚度都要超过理论值，所以德系车的钢板会更厚而已。当然有些人会问新途安钢板怎么样，”新途安钢板采取了先进的制造工艺，在安全性上面不会有问题。”新途设计师表示。

消费者应该知道的是，车辆的安全设计主要集中在发生碰撞的瞬间，通过车身的前部溃缩来吸收碰撞产生的能量，同时通过安全带、空气囊等缓冲装置将乘员所受到的伤害降低到最小值，这样的车身构造被称为车体吸撞结构。因此，安全设计的另外一个重要部分是对车厢结构进行强化，确保车内生存空间。

先来看看本田锋范，总得来说真的不怎么样，日本车，而且轮胎是15R175的。直接导致的结果就是，锋范的刹车变得非常不理想，100-0公里的刹车距离是45米开外，这是什么概念，不言而喻。 

 再来看看新威驰钢板厚度高于锋范，但听不少网友说用手都能在引擎盖上按个坑，总体来说日系车的钢板厚度都不怎么样，虽然在高速情况下碰撞锋范、新威驰、新POLO基本都很惨，但是在中国行车超过100km/s的情况相当少见，一般都是在40km/s-80km/s之间徘徊这种情况下，新POLO和新威驰、锋范的安全性区别就很显而易见了。

    只要从钢板厚度上看，就知道新途安、新polo减配谣言纯属子虚乌有，作为一个世界知名品牌，大众时时刻刻把客户的安全放在第一位，而任何一个不重视汽车钢板刚度的厂家，就是对消费者生命安全最不负责的凶手。